Metrô Linha 1-A

O magnífico saite sobre Rio Antigo, Foi um Rio que Passou, com esplêndidas explicações fornecendo o contexto das fotos e ilustrações, postou mês passado este pequeno artigo sobre a linha I-A. Segundo um amigo meu que trabalha com transportes, parece que o povo todo da área está reclamando, mas a imprensa não dá a mínima. Basicamente a linha 1-a relegará ao ostracismo obras já começadas de algumas estações, impossibilitará que os trens passem com os 90 segundos de intervalo previstos em seu projeto (ainda me lembro das placas, quando o metrô inaugurou meia dúzia de estações), explicando que o intervalo entre as composições era de cinco minutos, mas em breve seria de um minuto e meio) e diminuirá a capacidade da linha 2. O saite ainda aponta que a obra é perigosa, pois utilizará trilhos de manutenção planejados para lidar com locomotivas vazias a baixa velocidade e não com bólidos botando gente pelo ladrão. Enfim, para todos os detalhes, é melhor ler a matéria aí de baixo:

Essa LINHA 1-A é vendida como o fim da desagradável baldeação e a possibilidade de se ir da Pavuna até Botafogo sem trocar de trem, mas o preço é altíssimo! Enquanto isso o preço da passagem do Metrô de Buenos Aires, operado por alguns dos sócios da Metro-Rio é equivalente a 50 centavos de real.

Primeiramente vamos aos números: Esticando-se o aumento de prazo de concessão da Metrô-Rio até 2038, ela se compromete a investir nessas melhorias 1,5 bilhão de reais, ao longo desses 30 anos, o que pode até parecer muito, mas é pouco, muito pouco. Só a conclusão da Linha 2 até a Carioca está orçada em R$ 700 milhões. Essa nova linha seria composta de uma duplicação do ramal de acesso da Estação São Cristóvão até o Centro de Manutenção, e deste até a Linha 1 por outra linha, que se conecta ao sistema pouco antes da Estação Central.

No meio do caminho seria construída uma estação aérea chamada Rio Cidade Nova. É neste entroncamento com a Linha 1 que surgem os problemas - os primeiros relacionados com a segurança. A junção se dá por um túnel com 5º de inclinação e em curva, concebido para os trens o acessarem vindos da manutenção vazios, em baixa velocidade e poucas vezes ao dia. O que acontecerá com os trens cheios e a mais de 40 km/h, caso ele precise frear, ou mesmo por algum erro entre “mais quente” nessa curva, lotado?

Outro ponto é a operação dos AMV (Aparelho de Mudança de Via) no local, que são solicitados em intervalos de menos de 2 minutos hoje. Com o metrô em pleno tráfego será em intervalos de 45 segundos, das 6 da manhã até a meia-noite, e não poderão apresentar falhas, que no mínimo provocarão a paralisação de todo o sistema da cidade.

Outro ponto ainda no campo da operação é que não só toda a linha 2 como as pontas da Linha 1, da Central até a Saens Penna (ou Uruguai) e de Botafogo até Gal. Osório, jamais poderão ter os intervalos de 90 segundos planejados nos anos 70, pois no meio da Linha 1 estarão circulando os trens da Linha 2 de forma compartilhada, inviabilizando o aumento de velocidade em mais de 2/3 do sistema atual.

Também ficará inviabilizada uma futura junção da Linha 4 ou na planejada Estação Morro de São João, bem como numa anexa à Carioca. Ou seja a Linha 4 também ficará limitada.

A Linha 2 também jamais poderá operar em plena capacidade, pois suas plataformas foram planejadas para abrigar composições com até 8 carros, enquanto as da Linha 1 - onde seus trens circularão nessa Linha 1-A - só comportam por projeto até 6 carros.

Outro ponto delicado e intolerável será o abandono da parte inferior da Estação Estácio, bem como dos delicados túneis que cortam o Rio Comprido e toda a complicadíssima região da Praça da Bandeira, que custaram a preços aproximados de hoje mais de US$ 50 milhões - tudo isso seria jogado para escanteio e também toda a parte inferior da Estação Carioca (onde originariamente seria a baldeação com a linha 2), que ficaria como um monumento inacabado da falta de seriedade da construção e operação dos transportes de massa sobre trilhos no Brasil.

A SEAERJ, que reúne vários engenheiros e arquitetos que planejaram por décadas o sistema já se colocou contra, bem como inúmeros especialistas sérios como Fernando McDowel, e até mesmo engeiros da Rio-Trilhos (estatal que herdou o podre do Metrô carioca) já estão contra essa absurda idéia, que espantosamente está quase sendo posta em prática, contraditoriamente não vemos nada disso na grande imprensa, que está calada !!!!!